一段时间结束了。 7月22日，三菱汽车公司宣布将结束与Shenyang Aerospace Mitsubishi Motor Enginer Manufacturing Co，Ltd和合并合资企业的业务运营的联合合作伙伴关系。提供的原因是中国汽车行业很快返回电动汽车。在这种环境中，它必须重新评估其对中国的方法，因此它决定从合并的冒险中起飞。值得一提的是，即使三菱电动机于2023年毕业于中国的车辆和销售业务，但三菱汽车仍在中国继续生产并为中国其他OEM提供机器。通过从行动中删除这种情况，这也意味着中国的三菱生产地图已完全渗透。 01。家用引擎的教父，合并的组合公司，它具有良好的背景。如果您有十年前的联合冒险或独立模型，那么机器可能会由T制造他的公司。 Shenyang Aerospace Mitsubishi Automobile Engine Manufacturing Co, LTD is a joint adventure between China Aerospace Automobile and Mitsubishi Automobile and other companies in 1997. At that time, China Aerospace Automobile Co, Ltd. will be held by 30% of shares, Mitsubishi Automobile Industrial Co., Ltd. Held 25% of Shares, Shenyang Jianhuy, Ltd. Automobile Engine Co，Ltd持有21％的股票，马来西亚 - 中国投资Holding Co，Ltd将持有14.7％的股票，三菱商业公司有限公司将持有9.3％的股票。自1998年以来，联合冒险将提供机器向三菱和许多中国当地汽车制造商提供机器的责任。不仅是三菱电动机，而且还有许多当时也从三菱那里学到的国内制造商。也是在1998年，三菱创立了第二家发动机公司，即位于Harbin的Dong'an Mitsubishi，现在是Dong'an Power。但是，三菱在20早些时19并撤退。随后，东南的力量与中国的昌甘汽车集团相结合。在1990年代，独立品牌开始了，技术严重阻碍了技术，没有基础。这些是两家工厂的机器，支持超过90％的独立品牌。可以命名的品牌通常由三菱机器使用。以Shenyang Aerospace Mitsubishi为例，它推出了许多经典机器，包括4G6 MIVEC系列，4G6MPI系列，4A99涡轮增压系列，4A9 MIVEC系列和4K系列引擎。这些机器不仅是三菱汽车中的设备，而且是South，Jac，Jac，Chery，Landfeng，Faw，Haval，Byd和Cheetah等独立品牌的产品中的设备。特别是，4G6系列发动机已成为依靠大多数国内汽车公司生存的主要成分。由于许多家用汽车都使用三菱的动力总成，因此有些人开玩笑说三菱已经“用O的O支持了一半的家用汽车圈子有时它征服了整个家用汽车的30％。根据官方数据，2024年12月，超过700万辆家用汽车配备了来自Shenyang航空航天的三菱机器。即使今天，仍然有许多中端的拾音器和SUV，这些卡车仍然有很多供应，而且供应量是不同的。绩效。不稳定的是，三菱的撤离将于7月2日迟早。前Shenyang Aerospace Mitsubishi Automobile Engine Manufacturing Co，Ltd悄悄地取代了“ Shenyang Guoqing Power Technology Co.，Ltd.”的新标志。同时，Mitsubishi Commercial Co，Ltd和Mitsubishi Automobile Industry Co，Ltd Restreat fromin股东，将北京Sailu Technology Co，Ltd添加为股东。此外，三菱不仅希望从这家公司中删除，而且在中国航空航天汽车公司有限公司（Ltd）上市，并将Shenyang Aerospace Mitsubishi Automobile Engineering Co. Ltd.的30％列出，并在4月份列出了5.16亿元清单。然后在6月再次列出，该通道直接降低了10％以上，仅为4.6亿元人民币。 02。中国市场被完全击败。在从引擎制造业务撤退之前，三菱电动机只是名称。 2021年初，东南汽车的股权占三菱股份的25％。三菱电动机退缩，其权益转移到F乌合运输建筑投资集团有限公司。南方汽车股票没有三菱的迹象。现在，南汽车是Chery获得的Ganap，并将其更名为Soueast，主要用于海外市场。 2023年，三菱完成了与GAC集团的合作，正式关闭了位于匈奴的长沙的车辆工厂，并停止在中国出售新车。 GAC Aion立即以1元的价格乘坐长沙工厂。它也是撤回中国市场的三菱的主要节点。但是，当时，三菱电动机还没有完全退出中国市场。 Until the end of February of last year, GAC Mitsubishi completed a series of industrial and commercial changes, and former shareholders Mitsubishi Commercial Co, LTD and Mitsubishi Automobile Industry Co, Ltd. The single shareholder was the GAC Group, and the company's name was also changed from GAC Mitsubishi to Hunan Zhixiang Automobile Management Co, LTD At that time, theShenyang AerospaCe Mitsubishi继续为国内汽车制造商生产并提供机器，并在销售后继续提供服务。三菱汽车在中国的历史首先通过发动机技术合作进入国内市场。最终设计了两家工厂，这也意味着三菱电动机与中国市场上的车辆无关，并且一段时间已完全完成。在中国三菱汽车发展的历史背景下，它非常复杂，其合作伙伴已经独立变化，但确实很棒。 1973年初，三菱汽车首次以进口产品的形式进入中国，主要是中型卡车产品。 1983年，这是第一个与北京汽车行业公司（Beijing Automobile Industration Corporation）合作开始做和无聊的汽车，并建立了第一次联合商务冒险 - 北京吉普汽车公司有限公司，生产吉普车汽车和越野车。 Dongfeng Mitsubishi和Nan金三菱也出现在1990年代，但并不长。当时与汽车长芬合作的猎豹SUV。它开始逐渐认识到中国的公众。最终，有南部的三菱和Gac Mitsubishi。三菱在中国的发展已经稳定，尤其是GAC和三菱之间的联合冒险，这将三菱在中国的表现提升到了高点。 2012年5月，GAC Mitsubishi正式建立并推出了Jinxuan和Yige等模型，但销量平均。直到2016年，GAC三菱的销售得到了改善。 2018年，Gac Mitsubishi售出了144,000辆汽车年 - 自三菱进入中国以来，NHE一直是很多销售。但是，从那时起，这也是国内独立品牌和新车制造力量的开始。除了延迟更新三菱产品的问题外，销售逐渐拒绝2019年。从2019年到2022年，GAC Mitsubishi的销售额从133,000下降到33,000，销售额下降了80％。到2023年，每个人都会知道这一点。使整个车辆击中整个车辆业务的暂停和撤退按钮，GAC三菱消失了。三菱在家里遇到困难，并且在其他海外市场中也被中国品牌摧毁。东南亚一直是三菱电动机的主要市场，曾经占其全球销售额的30％。但是，在过去的两年中，阿奇纳愚蠢的制造商开始集体捕获东南亚的城市和土地，三菱市场的共享开始下降。一旦三菱已经排队的汽车汽车品牌，例如Geely，大城市和Byd，现在不仅拥有完整的发动机研究技术和开发，而且还依靠电气化来开始自己的道路。当前“三菱发动机”不再是促进制造商的头时，已经达到了中国车辆。和三菱前国王，必须处理暮光之城的英雄年龄的事实。