Zhang Wei的“投资者网络”供应商已经遭受了很长时间的痛苦。从现在开始，可能会开始“打破冰”。根据该行业和信息技术的微信微信报道，6月10日，包括FAW，Dongfeng，GAC和Cialis在内的四家汽车公司同时发表了声明，宣布他们可以同样压缩供应商的会计期60天，为中国车辆的健康行业链开发树立了一个榜样。这也是国务院对新修改的“保证为中小企业支付资金的法规”的积极回应（从其中作为“支付法规”）。付款规定于今年3月宣布，将于6月1日根据付款法规生效，这是对车辆产业链的“内部发行”升级。账户时期的战争是种族和战争技术战争中国内汽车制造业的新高度。那里我S绘制弓时没有返回箭头。当帐户期开始时，就没有可能撤退的可能性。与主要针对CED用户的价格战争和技术战争不同，会计战争期是与各种汽车公司在内部控制管理，行业合作等方面进行的竞争。帐户期越来越长。简而言之，这是汽车公司向各种供应商提供的付款周期。根据数据，车辆帐户期的长度是与汽车产业连锁店中资本，商业模式，信用政策和行业技能的首次相关的。目前，国内汽车供应链的会计期很长，并且已经成为该行业的技能。据了解，汽车由数千个零件组成。汽车公司通常从供应商那里获得较低付款的货物，然后通过第三方金融机构和FINA从企业家筹集资金车辆离开仓库后，Lly付款。该模型允许汽车公司确保供应商带来长时间的压力，因此可以确保资本流动。尤其是随着供应链融资的增加，汽车的汽车链帐户期变得越来越长。例如，通过优化会计期和抵制技术，并尝试使用尽可能多的钞票调节，将会计期限从60天扩展到90天。另一方面，新能源车辆的补贴政策也对扩大和解期有重大影响。行业内部人士说，由于补贴基金的长期恢复，一些汽车公司的会计期限已扩大。例如，余额的余额接收新的能源车辆账户的近30％。该比例很高，这主要受新能源汽车补贴资金的恢复缓慢的影响和新的。能源销售政策相对宽松。但是，在对新能源车辆的补贴进行调整时，当前帐户期缩短。此外，在价格战的驱动下，许多汽车公司已经扩大了会计期，以减少收购成本以响应，最终导致了其会计期间的一般延长。有人指出，由于价格战的影响，帐户期的扩展一直是标准。简而言之，车辆供应商需要携带的帐户期越来越长。根据2024年底的数据，汽车公司的会计期限超过200天，平均行业会计期也超过150天。相关数据表明，中国汽车公司的平均会计期接近SAN国际汽车公司的两倍。但是，在较短的会计期（仅两个月）制造汽车时也有“新力量”，使他们具有更强的议价能力在供应链中。对于供应商而言，性行为公司运营的账目期限和稳定性密切相关。帐户期太长，实际上是虚假的收入和紧急情况。提供者需要通过折扣，短期贷款等维护运营。从长远来看，行业发展将非常不健康。对于汽车公司，供应商资金的长期“覆盖”以维持运营，一旦市场变化或交付延误，它可能会引发不良的连锁反应。因此，汽车公司和供应商之间的会计时期管理已成为汽车产业链健康发展的主要因素。是否跟随？地面上有雷声。在正式实施付款法规后的第十天，四家汽车公司领导了回应。 FAW说，作为一个国有超大型汽车企业的超级大型群体，它总是承认供应商是其最接近的合作伙伴分享共同的命运，既有收益又取得胜利，并共同实现高质量发展。 FAW还提供了特定的操作计划：首先，澄清付款截止日期和付款方式，获得“ 60天付款”作为付款单位付款截止日期的要求，并加强基金管理和流程管理；其次，i -optimizeprocess，提高效率，加强收购，财务和其他部门的内部协调，进一步简化批准过程，并确保付款过程固定；第三，技术加强，准确控制并使用整个数字云工作台来实现对整个节点的实时监控，例如合同实施，发票匹配和付款应用程序，以确保按时付款。 Dongqi宣布，它将付款期内在60天内合并。对于Dongqi来说，这是一个重要的步骤，该步骤积极回应针对的“付款法规”通过实践行动来促进良好的上升流量和下降资金，并帮助工业链的良好和协调的发展。东奇还提到，将积极地采取行动的社会责任和中间业务的责任，进一步扮演工业连锁店的“连锁长度”的作用，与流动和流动的企业合作，以产生汽车行业的更具弹性，更具弹性，更具弹性和活力的生态系统，并为中国汽车工业的高质量发展注入新的势力。 GAC表示，它始终坚持为客户提供高质量和高质量的产品和服务；供应链系统的健康发展是确保高安全性和高质量产品的基础；像往常y发展ng行业。 Cialis表示，它积极促进产品集成和智能整合 - 制造业，该制造有效地促进了工业链中流动和下游业务的协调发展，并增强了整个行业集群的竞争； Cialis总是与供应商缴纳合同，正常付款期为60天，在OEM和供应商之间取得了双赢的状况。可以看出，这四家汽车公司是相对代表的。 Faw和Dongqi是国有和中层企业的代表，GAC是一次巨大的联合冒险，Cialis代表了汽车制造中的“新力量”，仅出名。在四家汽车制造商领导“进入市场”之后，网民的重点是：谁将继续跟上？谁是“沉默”？一些网民还说，将来，他们将购买四家商店。尽管有个玩笑，但也表明该事件带来了良好的品牌声誉R汽车公司。近年来，新的能源车将车辆生产行业带来了重大变化。尤其是由于新能源车的向后压力，经常发生国内车辆行业的价格战。自2023年初以来，价格战一直使燃油汽车和新的能源车市场（包括高端品牌（例如BBA））被救出。 2024年，车辆行业的价格战增长了更加激烈，许多汽车公司彼此降低了价格，从数千人民币到数千人民币均折扣，而某些型号的价格下跌超过30％。从汽车公司的角度来看，价格战可以压缩收入并阻碍研发。但是从消费者的观点来看，它在价格战中很受欢迎。但是低价竞争最终会很好。低价可以减少数量，最终导致难以维持低质量的“参与”，例如价格战。此外，WI在 - 部门的指导下，自动化行业开始从价格战中转变为技术战争。到2025年，许多汽车公司主动制止了价格战，称他们将专注于现代技术。 6月7日，举行了中国汽车重庆论坛。一些观察家说，在会议上，中国的车辆行业进行了“集体反思”。许多汽车公司的高管表示，将来，与汽车公司的竞争将不再是一场战争，而是从调整表的“转换”转变为基础技术能力。但是，该行业正在迅速变化。为了承诺FAW和GAC，该公司承诺将供应商会计期维持60天，以确保有效地转移供应链资金。这也表明，自动化行业的技术和战争战争可能会在下一次FE中同时开始W年。在这种情况下，如果加速行业清除率，将在公开场合进行热门讨论。统计数据表明，到今年5月底，全国完全romthat的数量超过130。其中，乘用车公司的数量为84，截至2023年底，乘用车公司的数量比119降低了近30％。中国车辆行业正在整合，市场集中度将继续增加。此外，就车辆品牌的数量而言，目前在中国少于50个活跃的车辆品牌，主要显示在联合冒险品牌，独立品牌和全新电力品牌的三大主要力量中。同时，即使汽车公司的数量正在下降，领先公司的市场共享和影响仍在上升。一些行业媒体预测，随着市场饱和度的增加，汽车公司和汽车品牌的数量可能会下降。 Bilain为有能力的Aut增加在现代技术中促进价格竞争和竞争的正常，在60天内被压缩的交易竞赛可能是国内汽车行业加速改组的“催化剂”。在许多压力下，汽车公司将留下来，谁将“离开”也将集中在市场上。 （由Siwei Finance制造）■