几年前，当我在电池汽车上的电路板上工作时，我记得电子控制非常昂贵。可以使用的是大约三到四百元。近年来，电池变得更加昂贵，价格从三到四千到四千或五千。但是，电子控制的价格更便宜。我花了28元购买了350W电子控制，免费送货和运输保险，总计28元。值得一提的是，在淘宝网中这种电子控制的销售并不低。本文中的引用地址：当然，如果您想正常使用它，那么350W绝对不够，至少要1kW，但是我只想看看它们如何赚取低成本，所以无论有多少功率。 Maaryou将看到人们在某些连接器上仔细地贴上贴纸，以指示相应的电线颜色信号，这对于用户可以连接电线和详细信息很方便。我想学习H哇，这是巨大的。我首先考虑使用什么设备，也可以进行简单的成本审核，然后看看其他人在哪里节省了成本。有差异的地方就是我们所知道的。电子控制最重要的是驱动电动机旋转。汽车电池的刷子电动机具有三个相线。每个相线需要你们两个人产生一个桥梁才能驾驶。桥的下臂通常是NMO，桥的上臂可以是PMOS或NMO。但是，对于具有与当前电压阻抗相同的参数的MGA PMO和NMO，PMO通常更昂贵。因此，如果您想控制成本，您可能会选择在上层和下桥上使用NMO。但是，上桥和下桥的臂都是NMO，因此驾驶上桥臂更加困难，需要进行引导。当然，今天有许多成熟的预驱动芯片，例如下图中的一个，可以轻松完成BootstrAP驱动程序。但是，对于需要降低成本的解决方案，它很可能会使用离散设备来形成它们。与芯片相比，二极管，晶体管，电阻，电容器等的成本非常有效。估计6 nmos的估计价格为每家公司1.5元，总计9元。增加一堆电阻二极管和晶体管是1元的，因此电动机驱动器的成本也为10元。此外，当然需要MCU，这需要电动机控制，发现HALL信号，设置速度的检测，制动信号处理，运动和反向学习，油门信号处理，电池电压检测，仪器面板通信等等。 。 。在其他一些功能中，加入燃烧界面和调试接口，总共需要至少30个iOS。在电源和地面上，32针MCU不足以足够。它应该是48针或64针。如果您使用的是国内MCU，则价格约为3元。电池电压电池车的包括36V，48V，60V，72V等，因此至少应该有一个踩踏电路。最初，我使用这种方法将DC-DC放在高和低的位置，但是这种高压DC-DC确实并不便宜。在电感器和电容器中，绝对是必要的。但是，由于我在上一篇文章中删除了警报，因此我非常小心，因此我认为该电子控件可以使用DC-DC或使用此晶体管卷曲螺栓。如果这是前者，那么成本至少为2元。如果这是后者，费用约为30美分。当然，该电子控制也应需要12V功率流，因此从高压到12V的过渡应如前所述。后来，还有一个LDO或晶体管降低解决方案，可将其降低到5V或3.3V，这增加了两到三分之二的成本。除了电动机驱动器，MCU和电源外，也不应该有大。许多输入和输出，例如监管速度，油门，制动器，信号信号等只需要几个电阻和能力。如果无法处理，请添加一些二极管和晶体管。因为它是电动机驱动板，所以应该有一个当前的采样电阻和许多大型储能电容器。另外，制作电路板，炮弹，电线和组件的成本。 SMT的成本应包括上述考虑因素和成本评估：MOS69MCU13电源的设备或过程10.6或2.3电阻电容器二极管晶体管3PCB11.5电线和终端1.5住房12 SMT和插件焊接12组件和其他劳动力12组件和其他劳动力成本12总24.6或26.6或26.3.3.3.3。通过这种方式计算，28的价格实际上可以使三个或四个元人民币。这是一件有趣的事情。在拆卸结束之前思考的实验，现在正式约会：拆卸非常简单，您只需要在两端划出总八颗螺钉即可。顺便说一句，他们还为合格区域添加了防水硅酮。但是，目前无法拉出电路板，因为MOS热量的热量用螺钉固定在侧壁上，并且还需要将其拆除，并且可以拉出电路板。所有设备都在前面。当我突然看着它时，我意识到电阻器正常摇摆，就像一个强迫症的起动器一样。由于有熟练的电线拉杆，我很少走得很好，哈哈。后方只有一根电缆。在三个桥臂和地面电路的电源中，打开了窗户和Sten。这是一个常规操作。电流还不够，因此罐子就足够了。首先，让我们看一下主要控件。 Controlis的主要模型SH79F1611U和软件包是LQFP48。这是一个增强的8051微控制器，其中包括由Siewealth（Zhongying Electronics）推出的ADC和PWM。当我看到此参数时，我感到惊讶。如何仅使用16K字节放置这么多闪存代码？ 1.5k的RAM的诱饵足以在运行时间内吗？我似乎得到了我们用STM32F4和STM32H7（通常为256KB，512KB甚至更大的MCU）延续了MCU的悠久生活，当我看到这个小容量时，我真的不知道如何编写代码。果然，技术进步注册了个人技能。我认为我需要优化以删除或为了进行操作效率，需要使用汇编编写一些基本代码。但是看。例如，这个MCU仍然非常好，例如，每个MCU都具有2048 EEPROM字节。存储Someg参数非常舒适。与内部闪光灯不同，最低写作单元是页面。此外，该MCU的内部RC高频振荡器可能大于27MHz，这就是为什么在板上看不到晶体振荡器的原因。内部RC高频振荡器应直接使用。显然，除了DMA外，还有其他所有MCU都应该拥有。我从未见过更可靠的价格，但是如果它是电子控制工厂的大量商品，我认为价格应该小于3元。接下来，让我们吧看看电动机驾驶部分。上图的空气帧部分是相线之一。两个MOS管形成桥的上和下臂。三向桥臂的下端流在一起，然后通过采样电阻进入地面。采样电阻由CONCO铜线制成。 MOS驾驶员电路是正确的。这是由二极管和晶体管和电阻电容实现的。该电路更熟悉。我直接绘制了示意图，当然也提到了十年前的一本书：左侧的两个是MCU的IO端口，该端口控制着桥梁的上和下臂，MCU形成了一个互补的PWM，带有一个死区，以驱动桥梁向往和关闭。上臂电路显然比桥的下臂要复杂一些，因为上桥上的手臂还需要完成引导程序的加强。 MOS模型是HY1707，是Huayi（Huayiwei）的70V80A6MΩNMO，PAckage为220FB-3L。价格约为1.5，预测几乎相同。参数如下：接下来，我惊讶地发现该板上没有芯片，这意味着除了您和本板上的少数MCU外，没有其他提及。也就是说，该电路中的上电路，该电路中使用的NPN晶体管之间的差异为13003，预防该管道电压为400V，封装为92-3，使用的电压调节器的二极管为1N4744。我回顾了该模型的电压调节器的二极管。 VZ为15V，这意味着该电路的输出约为15V，这是为了增强Mos Tube驱动器电路的能力。因此，应该有另一种设备从15V移动到5V或3.3V。我看着电路，看到了一个电压调节器。该型号为AS78L05Z-E1，软件包为92-3。它是电压调节器，但不能称为LDO。输出电压为5V，输出电流高达100mA，并且Presians实际上是30美分以上。特定参数如下：板上有一个470UF 63V电解电容器，该电容器位于电源输入端口中，因此看来该板的最大数量必须连接到48V电池。此外，在电动线驾驶位置中，有三个47UF 80V，三个47UF 50V，总共六个电解电容器。在15V到5V的调节器的前部和后面有一个电解电容器。前端为22UF 25V，后端为220UF 16V。还有一个2.2UF 100V电解电容器连接到特定输入信号的电路处理，该电容器是整个电容器的电容器。其余电路是输入的处理信号中的一些电路。很常见，电阻电压施工等电路实现了它。充其量是添加了二极管晶体管，并且在MCU可以接受的级别和逻辑上处理了Stingit，并且没有Study。总价格应类似于以前的思想实验。我购买的是350W，我认为1500W的价格约为100。与此350W的差异可能是具有较高电压电阻和流动能力，较厚的电线线束以及电动输入界面电压更高的电阻性的Mos Tube。其他事情不必改变太大，因此从这个级别开始，权力越大，收入就越大。我真的不希望电子控制，因为电池汽车的第二个主要成分确实可以使价格低下并产生收入。我需要欣赏降低这些工厂成本的能力，并且我不得不打喷嚏，因为这个行业的价格为sarilin价格。此外，我不禁有一个问题，为什么电动汽车的一部分如此便宜，而品牌车的价格通常是三到四千或四千或五千？是因为品牌车辆的不同部分对工作更适合NSHIP和材料，测试过程非常完美，高级品牌很高，或者为什么？感谢所有读者的感谢，并让我有机会创建一个拆卸它的车辆品牌，并了解如何完成仪表板，电子控制，电机，电池和其他内部工作。